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低速電動車不僅價錢便宜，而且還很有市場。但是，由于低速電動車法律地位的尷尬，在交通肇事案中，對于“是否按照機動車肇事來對待”這一基本問題，就連判決中都存在嚴重分歧。不僅如此，低速電動車其背后還存在諸多隱患和維護權(quán)益的困境。近日，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武日前透露，低速電動車身份有望轉(zhuǎn)正。

雖然低速電動車具有省油、便宜的優(yōu)點，但其缺點也不容小覷。以我市為例，機動車保有量已經(jīng)超過了200萬輛，如果大量的低速電動車轉(zhuǎn)正，對交通造成的壓力可想而知。

現(xiàn)有的低速電動車駕駛員很多都不遵守交通規(guī)則，違規(guī)駕駛造成的交通事故屢見不鮮。低速電動車上路，還存在很多疑問，例如，駕駛員是否需要考取駕駛小本本？是否適用《道路交通安*法》？發(fā)生交通事故后，交通工作人員應(yīng)按何種法規(guī)處置？這些問題需要先弄清楚。因為低速電動車本身成本較低，如果要轉(zhuǎn)正，需要購買強制性保險，并且定期審驗，審驗不合格的車輛則不能上路。

低速電動車不是新能源汽車。雖然從外表上看，馬路上行駛的低速電動車和某些車型比較像。但實際上其功能、結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定系數(shù)和汽車相差太遠。從短期來說，低速電動車轉(zhuǎn)正，能解決部分人的出行問題，但需要更多的社會資源跟進，例如相關(guān)配套措施、政策法規(guī)、管理體制……而從長遠來看，解決居民出行問題，還應(yīng)該大力發(fā)展公共交通，加強社會保障，這才是治本之策。大量廉價、低速電動車轉(zhuǎn)正，滾滾的車流必會越來越長，增加更多的無奈和等待。